您好!欢迎访问乐鱼体育官网登录!
专注精密制造10载以上
专业点胶阀喷嘴,撞针,精密机械零件加工厂家
联系方式
0738-268864588
您当前的位置: 主页 > 案例展示 > 汽车行业 >

汽车行业

汽车行业幕后大佬?不造车的华为对汽车都做了什么?-leyu乐鱼体育

更新时间  2021-12-01 14:12 阅读
本文摘要:哈喽大家好!我是陈杰刚刚已往的北京车展上,去过现场的朋侪一定都市发现,华为不光搭建了一个大大的展台,还带来了林林总总的汽车配件。不夸张的说,华为带来的这些工具,离造出一台整车也就只剩一个车壳了。 华为这是计划要造车吗?可华为却多次表现并不计划造车,去年的上海车展上,其轮值董事长在媒体的一再追问下无奈地说到:“我今天只说一句话,就是华为不造车,大家就不要再怀疑了,你再怀疑我就没措施了,是不是还要写个血书?

乐鱼体育官网登录

哈喽大家好!我是陈杰刚刚已往的北京车展上,去过现场的朋侪一定都市发现,华为不光搭建了一个大大的展台,还带来了林林总总的汽车配件。不夸张的说,华为带来的这些工具,离造出一台整车也就只剩一个车壳了。

华为这是计划要造车吗?可华为却多次表现并不计划造车,去年的上海车展上,其轮值董事长在媒体的一再追问下无奈地说到:“我今天只说一句话,就是华为不造车,大家就不要再怀疑了,你再怀疑我就没措施了,是不是还要写个血书?”北京车展华为参展产物搭了这么大展台,造了这么多配件,却又不造车,那华为这是到底要干啥呢?今天我们就来聊聊,华为比造车更大的野心,或者说目的到底是啥。华为的汽车国界 全面铺开有人说华为现在是因为形势所迫,才进军汽车工业。其实,2009年华为就开始研发4G网络的车载模块,2013年,华为又正式建立了“车联网业务部”。去年,华为又正式建立了智能汽车解决方案BU(Business Unit)。

可见华为一直努力结构汽车工业。可汽车是一个工业链十分漫长的行业,科技公司结构汽车工业的例子也许多,但都有自己的主攻偏向。

谷歌和百度在自动驾驶上占据了自己的土地;阿里、在车机系统与应用服务上玩的风生水起;微软则主攻云端平台服务。在车载芯片上,英特尔、英伟达、高通等也相互竞争,唯恐自己被落下。

华为自动驾驶试验车那华为进军汽车将主攻哪个偏向呢?在华为看来,小孩子才做选择题,华为的选择是全都要。华为内部计划了汽车云服务、智能网联、智能驾驶、智能座舱和智能电动五大板块。华为也是围绕着这5大板块不停修炼内功的。智能车云未来的智能汽车都是离不开云端盘算和服务的,智能车云可以通过对驾驶行为的分析,形貌车主和车辆画像,以此为车主和爱车提供个性化的用车养车服务。

智能网联智能网联主要是指车载通讯技术,5G在车联网上的应用将带来无限的想象空间。此外,智能网联还指车和车、车和人、车和交通设施、车和都会基础设施的互联。也就是把车和整个交通和都会连城一体。

智能驾驶在智能驾驶方面华为算是个厥后者,但华为凭借自己在芯片方面的优势,为自动驾驶提供了强大的算力支持。此外,华为在车载激光雷达上也有所突破,华为在武汉光电技术研究中心,总计有1万多人, 该中心就正在研发激光雷达。车载激光雷达智能座舱智能座舱也很好明白,常见的智能座舱主要指抬头显示、语言控制、智能车机等。未来的智能座舱还将包罗AR技术、AI人工智能、以及物联网等。

物联网可以让你在车里可以控制家里的电器,并对接种种网络服务。华为智能座舱智能电动智能电动主要指电机和电池,华为不生产电机和电池,可是会为新能源汽车开发电池治理系统、电机控制器等设备。

北京车展上,华为就带来了一套包罗电机、电控、减速器、车载充电机、高压配电盒等为一体的电驱动系统。此外,华为还努力结构充电桩业务,固然,华为不是去建设充电桩,而是开发了一套名为HUAWEI HiCharger的充电模块,这个充电模块可以明白为充电桩的大脑。

作用就是让充电更高效、更宁静。华为智能汽车解决方案的这5大板块,基本笼罩了新能源汽车的大部门领域, 再买来电池,装上一个车壳,一辆车基本也就造出来了。

现在一些新势力造车企业,自己没有的工厂,找人代工都能生产汽车,那以华为现在的条件,为啥不造车呢?华为为啥不造车?造车并非华为所长造车说起来简朴,但相比传统的大厂,华为的造车履历和技术积累险些是空缺。而且,哪怕是几百亿,放在造车上都只能算小钱。

哪怕是特斯拉,无论是技术储蓄还是资本实力都是顶尖的。但即便如此,真到造车环节,特斯拉的车型依旧是做工差、质量问题多。而且,华为的优势在于5G技术、在于芯片的算力、智能驾驶的研发等。

至于建厂造车、卖车,这并不是华为的强项。如果贸然造车的话,就是用自己的短板,去和有百年积累的造车大厂们死磕,华为固然不会干这样的傻事。不造车才气是所有车企的朋侪华为在汽车领域所有的结构,研发的所有产物,最终的客户都是车企们。如果华为自己造车,那这些车企们就不再是客户了,而是全都酿成了竞争对手。

北京车展华为展台宣传语也正因为华为,入局但又不造车,所以华为才气有最广泛的朋侪圈。今年5月份,华为团结一汽、上汽、广汽、长城、比亚迪、奇瑞等18家车企,配合建立了“5G汽车生态圈”,加速5G汽车的推出。

在去年的上海车展上,华为虽然不是车企,但华为轮值董事长徐直军却被称为车展上最忙的人。给各家车企站台,签互助协议,忙得不亦乐乎。

不造车的华为,成了香饽饽。相反,知名零配件供应商麦格纳曾经试图收购欧宝,计划自己造车。效果被大客户公共汽车甩脸威胁。

最终麦格纳因为多种原因放弃了造车,而和公共重修旧好。麦格纳观点车所以,不造车其实是以退为进,为的是把所有车企都酿成互助同伴。汽车的未来不在制造而在生态服务70年月的时候,一辆车上的软件成本,只占了整车成本的2%左右。

但凭据相关研究,到2017年,这一比例就到达了17%,2030年更将上升到45%。也就是说,建厂造车即便不能说是夕阳工业,也很难有太大生长空间了。这也就是为什么特斯拉去年销量只有36万多辆,但市值却一度凌驾了丰田和公共之和。特斯拉Cybertruck这充实说明特斯拉所代表的智能汽车、无人驾驶等未来充满了无限生长空间。

而传统车企即便产销量再大,但已经不代表未来了。华为也正是看到了这一点,才坚决表现不造车,而是把重点放在未来有无限前景的智能汽车生态的打造上。目的是成为汽车行业 幕后的大佬在汽车行业,除了丰田、公共等,在零配件领域还隐藏着很是多的幕后大佬。

这些幕后大佬有多厉害呢?凭据外媒的排名,2019年,全球最大的汽车供应商为德国博世,其营收为465.55亿美元,约3138亿人民币。基底细当于吉祥、长城、比亚迪的营收总和。这些幕后大佬还在相当大水平上引领了全行业的生长。

好比,ESP就是博世在1995年首先推出来的。到今天ESP险些已经成了车辆的标配,甚至各家车企都把能拿到博世最新一代的ESP当做卖点。在自动驾驶辅助上,博世也是隐形的大佬。

许多自主品牌的自动驾驶辅助系统,都是博世提供的,或者和博世配合研发的。而华为的目的就是成为未来汽车的博世一样的幕后大佬。

而且,在未来智能汽车时代,供应商的角色将比现在越发重要。有研究认为,未来的汽车只有30%的价值在于传统部件,而70%的利润在于自动驾驶、智能网联等新功效和全生态的服务。也就是说,华为虽然不造车,但瞄准的却是未来汽车市场中70%的利润。此外,华为不光反面车企抢饭碗,也不计划和幕后的大佬们抢饭碗。

华为智能汽车解决方案的5个板块,瞄准的都是增量市场,而非存量市场。不得不说,华为的这种做法,确实是个智慧之举。写在最后中国汽车经由几十年的生长,自主车企已经初具规模。

但在汽车零部件领域,国产物牌还很是弱,甚至比整车厂和国际大厂的差距更大。在2019年全球前10的汽车供应商中,没有一家中国企业。

前100中,国产企业也只有7家。而文中我们也说过了,未来汽车的创新,大部门都集中在智能生态等软件层面的创新上。所以,汽车零配件,也将是未来汽车行业竞争的重要战场。

希望华为在汽车领域也能像在5G领域一样,成为行业的领跑者。固然,也希望中国能有更多华为一样的汽车供应商,这样,中国汽车才可能真正的强大。大家对华为结构汽车又不造车有什么看法呢?接待留言讨论哦。


本文关键词:乐鱼体育官网登录,汽车行业,幕后,大佬,不,造车,的,华为,对,汽车

本文来源:乐鱼体育官网登录-www.dwtpcn.com